北京已是春意盎然，而走进崇礼太舞雪场，登上海拔1990米的玉石梁南麓，还是一片冰天雪地。蓝天白云间，一支特别的滑雪队伍从雪道顶端以大回转的方式俯冲而下，不时变换着队形，吸引无数目光。而这并不是运动员在进行训练，他们全部是来自北控集团的赛道测试及维护人员，57名队员正在备战2022年北京冬奥会赛事保障。

　　

　　在颇为陡峭的高层雪道处，一条雪线显得有些泾渭分明。北青报记者发现，雪线两侧的雪道脚感不同，一边可以踩踏出雪坑、雪质较松散；而另一边，则坚实、有冰感。“这就是普通雪道跟冰状雪道的区别了。我们刚刚制成的这条高山滑雪竞速冰状雪道，已经得到冬奥组委外籍专家的认可，达到了奥运赛道要求。”北控京奥场馆运营分公司山地经理吴高胜介绍，未来这种赛道将在北京冬奥会延庆赛区小海坨山上原样重现，率先用在2020年冬奥测试赛中。

　　

　　据了解，北控集团负责的是2022年北京冬奥会延庆赛区国家高山滑雪中心的运行保障工作。在谈到为什么会在崇礼的太舞雪场制作这种冰状雪道时，吴高胜解释道，跑遍崇礼，太舞雪场的海拔高度、风力、气候条件正与延庆赛区相似，因此滑雪战队选择整个冬天都在这里进行模拟气象条件的针对性培训，包括造雪、压雪、索道巡逻等。而最大的成就就是制成了国内首条冰状雪道。

　　

　　那么什么是冰状雪道呢？据介绍，高山滑雪项目对雪道硬度有苛刻要求，雪道表面必须保持结晶状态，近似于冰面，因而被称为冰状雪道。这样的雪道硬度大，在运动员高速转弯的情况下也能保证雪道表面不变形。“最主要的目的是保证比赛的公平，第一名和最后一名所经过的赛道都是一样的。”吴高胜说。而此前，国内一直没有竞赛级的冰状雪道，滑雪战队的队员们成了“首吃螃蟹”的人。

　　

　　在滑雪战队队员们制作冰状雪道的演练中，北青报记者看到，队员们首先在雪道上造出1米深度的雪，然后进行破碎，形成陡沟形状。这时候价值几百万的压雪车出场，像犁地一样翻开雪道。“像犁地，但比犁地难度可大多了，尤其雪道最陡的坡度达到45度，压雪车下坡的时候完全得依靠司机的技术，控制车的平衡，再进行作业，难度很大。”吴高胜说，按要求驾驶这种专用压雪车至少要有6000小时的驾驶经验。

　　

　　接下来就是最关键的一步：均匀连续地向雪中注水，只见队员们配合默契：有人手持水管一边喷水，一边用脚感知雪的状态；有人在后协助分担水管的重量和水流的强大压力；有人时刻调整水管的位置；有人随时观察水流情况……“如何让水均匀地分布在雪道上最考验功力，要让水渗透到雪下40厘米，水多一点或少一点，都会影响冰状雪的形成。”吴高胜表示。而雪道经过平整后仍需要悉心维护，如遇到降雪天气，队员们还需要第一时间使用雪铲、吹雪机、清雪机等多种器械来清理掉覆盖在冰状雪道上的天然雪，才能最终呈现出符合奥运标准的滑雪雪道。

　　

　　文/本报记者 解丽