官方此前披露的报名信息显示：有151辆摩托车（含四轮摩托）、184辆汽车、99辆卡车将参加这项号称“勇敢者游戏”的世界上最艰苦的越野赛事，其中包括汽车组218号韩魏/马利、254号訾云刚/潘宏宇与摩托组45号苏尼尔、78号赵宏义、75号张敏等一众中国车手。

 

　　“三足鼎立”

 

　　谁能笑到最后

 

　　举办了46届的达喀尔，成就了不少汽车制造商的威名与霸业。无论是上世纪八、九十年代的标致、雪铁龙，还是后来的三菱、大众，都是纵横捭阖、主宰一个时代的雄主。尽管这些年，厂商参赛热情有些减弱，但由厂商斥资打造或扶持的豪强车队，仍是比赛的绝对看点。

 

　　去年受爆胎、悬挂系统问题困扰的奥迪运动车队，今年依旧由彼得汉塞尔、塞恩斯、埃克斯特伦“三驾马车”组成；卫冕冠军阿提亚本赛季辞别丰田GR车队，转投英国的Prodrive，为2025年的达西亚厂队做准备；南非丰田GR车队则以“一老（前冠军车手德维利尔斯）带二新（去年季军莫赖斯、新锐车手塞斯·金特罗）”布阵。

 

　　三强竞争的背后，则是一拨像汽车摩托车“双料冠军”罗马这样“觊觎”奖杯的车手在伺机而动。

 

　　中国车手能否再上层楼

 

　　今年参加达喀尔汽车组竞争的中国车队有：韩魏领衔的“中国越野鼻祖”、212品牌车队与国内传统劲旅陕西云翔车队。摩托车组则是老将张敏、赵宏义组成的零公里润滑油星之队与以“两中两外”阵容出战的凯越车队。

 

　　汽车组，中国车手参赛最好成绩是由韩魏在2023年创造的总成绩第八；摩托车组，则是新疆车手扎克尔·牙克甫在2021年创造的总成绩第33名。

 

　　作为中国车手在达喀尔最高排名纪录的保持者，来自浙江玉环的韩魏受到了极大的关注，特别是本届比赛的战车由两驱巴吉转为四驱T1+赛车，他能否突破自己保持的前八纪录，也成为国内车迷关注的焦点。

 

　　赛前，韩魏在接受达喀尔官网采访时表示：想在2024年突破前八的纪录非常困难，但T1+赛车的技术优势已经领先两驱巴吉赛车，也因为自己对达喀尔还保留有更高的追求与雄心，所以今年转向了更高级别的赛车，先收集数据、积累经验，在磨合中不断前行。

 

　　不断刷新中国摩托车手最好成绩的扎克尔今年没有参赛，但他在朋友圈里喊话，希望苏尼尔能打破自己保持的最好成绩纪录。代表凯越车队参赛的苏尼尔，去年达喀尔的成绩是第46。

 

　　没有最难只有更难

 

　　今年赛事总计15天，总里程7891公里，特殊赛段4727公里，设置了13个赛段（包含1个排位赛）。比赛最大亮点与难点就是1月11日至12日在鲁卜哈利沙漠进行的48小时超级马拉松赛段。赛会在茫茫荒漠里设置了8个露营地，这意味着，一个车队的不同车组可能会散落在不同的营地（营地只提供睡觉吃饭的服务，不会有任何的维修设备与技师），无尽的沙漠中有遇不完的艰险，再有赛会人为设置这样、那样的障碍，正应验了一位参与过此项赛事的中国车手所言：达喀尔，没有最难，只有更难。（转自1月5日《中国体育报》02版）